Mobilität in Friedrichshafen: Busverkehr, BOB und Zukunftsvisionen im März 2026

Mobilität in Friedrichshafen: Eine Bilanz des März 2026

Die Mobilitätssituation in Friedrichshafen hat sich in den vergangenen Monaten deutlich verändert. Die Stadt hat sich als Vorreiter für klimafreundliche Verkehrsmodelle positioniert – ein Prozess, der sich im März 2026 in mehreren Schlüsselentscheidungen widerspiegelte. Der Fokus lag dabei auf der Verbesserung des ÖPNV in der Charlottenstraße, der Abwicklung der Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB) und der Umsetzung des Mobilitätsplans.

ÖPNV-Verbesserungen in der Charlottenstraße

Die Charlottenstraße ist eine der wichtigsten Verkehrsachsen in Friedrichshafen, durch die mehrere Stadtbuslinien (4, 13, 14, 15, 16) sowie der Flixbus verkehren. Doch der Verkehr dort ist stark durch den städtischen Individualverkehr und Lieferfahrzeuge beeinträchtigt, was zu erheblichen Verspätungen führt. Zudem bestehen Sicherheitsbedenken für Radfahrende und Fußgänger, insbesondere zwischen Riedleparkstraße und Allmandstraße.

Ein Antrag der Grünen, der am 16. März 2026 einstimmig im Gemeinderat beschlossen wurde, zielt darauf ab, die Situation zu verbessern. Ziel ist es, den öffentlichen Nahverkehr zu stärken und gleichzeitig die Klimaneutralität der Stadt bis 2040 zu erreichen. Der Antrag baut auf den Erkenntnissen des Mobilitätsplans auf, der im Juli 2024 verabschiedet wurde. Im Zuge dessen wird nun die konkrete Umsetzung gefordert – beispielsweise durch Verkehrsberuhigungsmaßnahmen, die Schaffung von Schutzstreifen für Radfahrende und die Optimierung der Haltestellen.

Die Zukunft der Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB)

Ein weiterer bedeutender Entscheidungspunkt im März 2026 war die Abwicklung der Bodensee-Oberschwaben-Bahn GmbH & Co. KG (BOB). Die BOB hat seit 1993 Schienenpersonennahverkehr (SPNV) zwischen Friedrichshafen und Aulendorf angeboten, finanziert durch Zuschussverträge der beteiligten Städte und Gemeinden sowie durch den Landesverkehrsvertrag von Baden-Württemberg.

Allerdings hat sich die wirtschaftliche Lage der BOB in den letzten Jahren zunehmend verschlechtert. Kostensteigerungen und fehlendes Eigenkapital haben die Existenz der Gesellschaft unter Druck gesetzt. Im März 2026 wurde beschlossen, die Gesellschaft bis spätestens 31. Dezember 2027 abzuwickeln. Die Betrauung mit dem SPNV wird bis 6. März 2028 verlängert, um eine reibungslose Übergangsphase zu ermöglichen.

Die Entscheidung ist Teil einer grundsätzlichen Neubewertung des Schienenverkehrsangebots in der Region. Ob und wie der SPNV in Zukunft fortgeführt wird, hängt von zukünftigen Förderungen und Planungen ab. Die Stadt Friedrichshafen wird in den kommenden Monaten eng mit den beteiligten Partnern zusammenarbeiten, um Alternativen zu prüfen – etwa durch Verbünde oder neue Verkehrsmodelle.

Kommunalpolitische Weichenstellungen und Gremien

Im Rahmen der Gemeinderatssitzung am 16. März 2026 wurden auch strukturelle Veränderungen diskutiert. Nach dem Ausscheiden des Stadtrats Manuel Stiehle wurde die Neubildung von gemeinderätlichen Gremien beschlossen. Dies markiert eine wichtige Weichenstellung für die künftige politische Steuerung der Mobilitäts- und Verkehrsplanung in der Stadt.

Zudem standen Themen wie die Erschließung im Bereich Fallenbrunnen NO im Fokus. Das VgV-Verfahren (Vergabeverfahren) zur Planung von Rückbau- und Erschließungsarbeiten wurde diskutiert, da diese Projekte eng mit der Verkehrsplanung verknüpft sind. Die Tagesordnung der Sitzung unterstrich, wie vielschichtig die Herausforderungen im Bereich Mobilität sind und wie stark politische Entscheidungen mit infrastrukturellen und finanziellen Aspekten verbunden sind.

Ausblick: Mobilität als zentraler Zukunftsfaktor

Die Entscheidungen des März 2026 zeigen, dass Friedrichshafen sich bewusst auf den Weg zu einer zukunftsfähigen Verkehrspolitik gemacht hat. Die Stärkung des ÖPNV in der Charlottenstraße, die Abwicklung der BOB und die Neubildung von Gremien sind Schritte in Richtung einer klimaneutralen, verkehrsgerechten Stadt.

In den kommenden Monaten wird es darum gehen, die beschlossenen Maßnahmen konkret umzusetzen – etwa durch Pilotprojekte, Pilotstrecken oder neue Verkehrsformate. Gleichzeitig wird die Stadt auf die regionale Koordination angewiesen sein, insbesondere im Bereich Schienenverkehr. Ob Friedrichshafen bis 2040 klimaneutral wird, hängt auch davon ab, wie schnell und konsequent die politischen Entscheidungen umgesetzt werden.

Mobilität ist nicht nur eine Frage der Infrastruktur, sondern auch eine Frage der Vision. Und Friedrichshafen hat mit dem März 2026 einen neuen Meilenstein gesetzt.